嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

新華社北京11月25日電(記者胡�矗┘欽嘰庸�家航天局獲悉,11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作約6秒,順利完成第二次軌道修正。

截至第二次軌道修正,嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

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華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

(原標題:華爲P50 Pro最新渲染圖曝光 網友:真的嗎?我不信)

11月24日晚間,華爲P50 Pro渲染圖在網上曝光,在吸收P40系列和Mate30系列產品特徵的同時,還保證了非常高的產品辨識度。

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華爲P50 Pro渲染圖

根據這次曝光的渲染圖,華爲P50 Pro在設計上最大的特別之處就在於背面的攝像頭部分,這次不是一個完整的圓形,而是在一邊進行了切平處理,形成一種非常特別的視覺感覺,另外這款手機後置四攝。

手機正面設計與華爲P40 Pro類似,搭載一塊四曲面屏幕並帶有藥丸狀挖孔。

華爲P40 Pro

值得注意的是,渲染圖中的手機雖是”網友作品”,但這是按照華爲申請的外觀設計專利製作的,因此圖中的設計並不完全是空穴來風。

不過,華爲P50系列大概率不會採用這種設計,因爲這一設計相比以往的P系列產品缺少設計上的延續性。

目前有報道稱,華爲計劃將於明年上半年發佈P50系列,三星和LG已經在爲其供應屏幕做準備。

在最關鍵的芯片問題上,這款手機可能會搭載麒麟9000、天璣、高通驍龍三種不同的芯片以保證產品供貨。

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

嫦娥五號探測器完成第一次軌道修正

以下是決議全文:

華爲公司

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EMT文件

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

惹不起的經典翻拍?

報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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作者|孫鳴遠

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頭圖|視覺中國

華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

(原標題:科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建)

2020年11月24日,科天雲會議宣佈升級科天章魚雲併發布科天aPaas辦公協作中臺。依託科天aPaas辦公協作中臺核心技術架構,科天章魚雲10大音視頻通訊核心能力,科天雲會議將以便捷輕量的SaaS+PaaS模式,爲大中型企業提供雲到端、全場景的定製化音視頻通信協作服務。

中國探月故事

科天章魚雲和aPaas辦公協作中臺由科天雲會議自主研發,可靈活、高效與企業業務和現有信息化系統進行深度融合,有效滿足了大中型企業在數字化轉型中面臨的快速搭建部署和定製化系統集成的以及中小企業標準化SaaS產品的需求,助力零售、教育、製造、金融、物聯網、直播電商等垂直領域企業數字化升級轉型,以快速應對不斷變化的市場挑戰。

科天雲會議打造企業在數字化轉型中的辦公協同新基建

疫情的影響讓企業的數字化轉型成爲剛需,企業在辦公協同的場景下面臨新的挑戰,標準化的SaaS產品很難滿足定製化的辦公協同系統集成,傳統IT自建服務又很難實現搭建效率以及靈活的場景調整。

作爲企業在數字化轉型中的辦公協同新基建,科天雲依託aPaas辦公協作中臺提供標準化音視頻服務模塊組件,支持不同場景下的辦公協同服務編排,針對不同行業業務需求,快速、靈活構建任意場景任意終端下的音視頻溝通能力。科天章魚雲可與企業IM、OA集成,硬件、會議室以及企業內部雲會議平臺等對接,支持智能設備端、PC端、會議機、IoT智能家居等百餘款終端SDK接入和管理,賦能企業協作、在線教育、政務服務、金融/互聯網金融、政務服務、在線醫療、智能調度等多種領域音視頻服務應用。

星河·灣區壹號 在售中 最新報價約爲19000元/㎡

得益於科天雲aPaas辦公協作中臺辦公協同服務編排能力,通常僅需2天即可完成與大中型企業已有信息化系統的平臺對接,賦能企業快速獲得音視頻遠程會議能力,無需通過自建或者外包團隊的方式花費數月進行程序開發。科天章魚雲團隊全程提供完整全套的專業化運維服務,可爲企業降低80%的運維成本投入。

科天雲會議深耕企業級客戶專業會議賽道

疫情觸發了遠程辦公需求,視頻會議行業爆發,平臺型和企業級視頻會議產品流量都呈現暴增之勢。相比於平臺型視頻會議產品專注於標準化、低成本、輕量級,專業級會議產品則更關注穩定性、安全性、客戶體驗和定製化解決方案服務。

科天雲會議依託超10萬家不同行業客戶的服務經驗,根據不同企業業務場景的需求,提供專屬定製化的解決方案和服務保障,充分滿足企業在辦公協作、客戶服務、產品發佈等複雜場景下良好的音視頻體驗。

針對企業級客戶對於會議穩定性和安全性的更高要求,科天雲會議超過20年技術積累和專業運維團隊7X24小時保駕護航,即使在高併發量的情況,也能有效保證會議的穩定性,遭遇網絡狀態不佳時,科天雲會議只需要同類產品的一半帶寬即可保持同樣的音視頻質量。會議全程端到端加密,並提供自主開發的混合雲部署方案,更加安全可靠。

關於科天雲會議

科天雲會議是專業級企業音視頻辦公協作服務提供商,以“讓溝通協作更美好”的初心, 以SaaS+PaaS的服務模式和雲、端、屏一體化能力,專注於爲企業提供領先、專業的音視頻協作服務和解決方案。科天雲會議深耕用戶需求,打造適合行業特性的產品與服務,融入企業的運營流程,加速製造、教育、醫療、政府、金融等行業協作變革和數字化轉型。

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街電五週年,“WU所不能”精彩同行

街電五週年,“WU所不能”精彩同行

(原標題:街電五週年,“WU所不能”精彩同行)

利空突襲!又一A股實控人失聯!這些機構踩雷

11月24日,共享充電寶品牌街電迎來五週年,街電CEO萬里在發給全體員工內部信中向所有”WU”所不能的街電人致敬,並表達了自己對街電未來無限可能的期許。

作爲對街電五年發展歷程的簡單回顧,萬里闡述了”WU”所不能的四重含義:因爲堅守初心與擔當,所以”吾”所不能;因爲敢打敢拼、不斷精進,所以”武”所不能;因爲五年以來勤勉篤行,所以”五”所不能;因爲勠力同心、未來可期,所以”無”所不能。

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也正因爲如此,街電有幸參與及見證了行業發展的五年風潮,也創造着和見證屬於街電共享充電寶行業創領者的成績與情懷。

蓄力前行,用心耕耘每方土

作爲共享充電寶行業領軍品牌,街電見證了共享充電寶行業從0到1、再到高速發展的全過程。五年以來,街電始終致力於爲用戶提供安全便捷的共享充電服務,爲合作伙伴提供優質的行業解決方案,讓”精彩生活,隨時隨地”。在此品牌理念驅動下,街電持續推進全場景戰略不斷拓展業務覆蓋和場景滲透,並不斷提升商戶服務和用戶體驗。與此同時,街電積極推動業務創新引領行業良性發展,並以身作則努力承擔社會責任。

爲快速推進全場景佈局,街電於2017年首創精細化、網格化運營策略,堅持精準拓展而非盲目擴張。同時,街電堅持一線城市引領下沉市場、高價值場景輻射小場景、大客戶帶動小商戶,快速推進業務拓展。

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商戶服務層面,街電是行業唯一配備專業運維團隊的企業。街電構建了24小時需求應答服務機制,以運維繫統工作單及客戶需求爲導向,並在必要時聯動客服、市場團隊協同處理,以求及時高效地爲商家解決實際問題。此外,在區域責任制的基礎上,街電各城市團隊根據不同場景的流量特點匹配不同的運維服務,例如在景區、遊樂場等高客流場景,街電運維人員需每天到現場補充電池,並根據客流情況預留倉位方便遊客歸還。

用戶服務層面,街電客服團隊多年保持7*24小時在線的響應速度,及時解決用戶服務問題。自2018年5月新浪黑貓投訴平臺成立以來,街電已連續兩年位居黑貓年度紅榜,並連續多次獲得新浪黑貓投訴平臺頒發月度及季度 “最佳服務企業”稱號。

在不斷拓展業務場景、提升服務品質的同時,街電還充分履行行業領導責任,積極創新業務推動共享充電寶行業向好發展。在2017年,街電推出”信用免押金”服務,後又與支付寶”芝麻信用分”合作推出”隔夜免費還”服務,在方便用戶的同時,加速行業升級。此外,在與多領域商戶合作中,街電通過會員打通、廣告、產品定製、個性化推廣、線上線下聯動等多重創新合作,持續強化商家賦能。

離譜!哈蘭德歐冠12場16球破紀錄 本賽季已進23球

今年以來,街電不僅在新冠疫情爆發後第一時間支援抗疫一線,先後進駐武漢客廳方艙醫院、雷神山醫院等20多家定點醫院,提供24小時免費充電服務,並在復工後率先開展覆蓋全國的線下設備集中消毒工作。此外,爲響應國家脫貧攻堅號召,街電聯合遵義市新蒲新區禮儀扶貧濟困協會,通過”進社區、進商場、幫貧困羣衆”專項公益活動助力精準扶貧,探索出企業踐行公益的新思路。

碩果累累,行穩致遠未來可期

截止2019年底,街電累計用戶數突破2億,訂單峯值突破200萬,實現全國95%以上城市覆蓋,繼續保持行業領跑。目前,街電業務已實現吃喝玩樂遊購娛以及交通、公共服務等全業態場景覆蓋,並強化滲透重點場景和高價值場景,積極挖掘下沉市場潛力。

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餐飲、便利店、綜合商場等作爲城市生活的高頻場景,也是街電全場景佈局的基礎。街電在全國多地與萬達廣場、國金中心、銀泰城、萬象城等商業品牌長期穩定合作,入駐海底撈、眉州東坡、老鄉雞、和府撈麪等全國性餐飲連鎖品牌,有力強化了街電品牌影響力,而本地影院、便利店、酒吧、KTV、網吧等場景則豐富了街電便民租借網絡。在影院和便利店領域,街電簽約頭部品牌數均居行業之首。

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除了生活消費、購物娛樂等場所,街電積極佈局各地醫院、高校、地鐵、場館等公共服務場景,助力城市基礎服務設施建設。在福州,街電集中入駐省、市兩級多家三甲醫院;街電入駐蘇州地鐵,覆蓋全部地鐵線路,合作站點遍佈全城;街電接連簽約深圳國際會展中心、福州海峽會展中心等國內頂級大型場館,爲不同行業的用戶羣體提供服務。

今年以來,街電在景區、大交通場景持續發力,簽約泰山、亞龍灣、長沙世界之窗等景區和主題樂園,入駐深圳寶安國際機場、麗江三義國際機場,進一步夯實旅遊出行場景佈局優勢。街電還戰略簽約國內一線酒店品牌世茂喜達和東呈國際,繼續保持簽約門店數第一的行業領先地位,會員打通、個性化推廣等逐漸成爲酒店行業合作”標配”。

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憑藉五年的佈局和深耕,街電得到了數億用戶和商家的廣泛認可,在第三方數據報告分析機構艾媒諮詢發佈的《2019上半年中國共享充電寶行業研究報告》中,街電在”行業內正面用戶網絡評價最高的共享充電寶品牌”、”商家滿意度”兩項核心指數上,均居於行業之首,成爲用戶、商家滿意度雙料冠軍。

此外,街電在數年發展歷程中還收穫了諸多專業領域的權威認可。2018年,一舉獲得”中國新零售創新峯會-年度最具獨角獸發展潛力企業獎”。2019年,街電成功入圍”2019新消費產業最具影響力企業top50″,並與華爲、本站、騰訊等十餘家企業同入圍 “2019全球卓越成就獎—2019年度最具影響力企業/品牌”,成爲唯一一家獲此殊榮的共享充電寶品牌。

行穩致遠,五年的深厚積累成就瞭如今街電的迅猛發展,行業領軍品牌實至名歸。強大的用戶基礎、卓越的品牌影響力、全場景業務佈局,將助推”WU所不能”的街電開啓下一個不平凡的五年。期待街電繼續爲用戶創造更安全、更便捷、更有價值的服務,爲社會創造更精彩的生活!

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清華大學去年年底已開始6G的試驗

清華大學去年年底已開始6G的試驗

(原標題:清華大學去年年底已開始6G的試驗)

財聯社11月25日訊,今日,在世界5G大會“5G與媒體業之變革變局”高峯論壇中,清華大學新聞與傳播學教授崔保國表示,清華大學去年年底已開始6G的試驗。

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獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名

獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名

(原標題:獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名)

日前,以“智匯崖州灣,築夢新三亞”爲主題的第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽正式啓動報名。大賽共設置北京、上海、武漢、深圳、國內綜合5個國內分站賽和1個海外綜合分站賽,半決賽和總決賽將在三亞舉行,獎金總額高達1100萬,並提供項目孵化、人才計劃優先申報、安家補貼等創業支持。大賽詳情可登陸三亞崖州灣科技創新創業大賽官方網站進行了解報名,報名時間截止至2020年11月30日。

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作爲三亞崖州灣科技城招才引智的品牌賽事,本次大賽由海南省科學技術廳指導,三亞崖州灣科技城管理局主辦,上海交通大學、浙江大學、中國海洋大學、中國農業大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學等高校協辦。首屆大賽於2019年在三亞崖州灣舉辦,吸引了海洋、農業、衛星數據服務和高科技等方向共495個優質項目踊躍報名。本次大賽首次舉辦國際賽區,將持續爲崖州灣引進海外項目,努力打造海南自貿港國際化、便利化的營商環境,推動崖州灣科技城成爲國際離岸創新中心。

據瞭解,本次大賽將面向全球徵集符合三亞崖州灣科技城未來產業規劃,即海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域,有較高創新水平和較強市場競爭力、有較好的潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權、高附加值的創新項目。大賽旨在深入實施創新驅動發展戰略,貫徹落實國家大衆創業萬衆創新的重大決策部署,大力促進科技創新創業,引導集聚政府、市場和社會資源支持創新創業,吸引一批優秀人才和科技型中小企業入駐三亞崖州灣科技城。

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附:參賽詳細要求及時間進程。

一、大賽時間

報名截止:2020年11月30日

線上初賽:2020年12月3-7日

分站複賽:2020年12月28日前

訓練營:2021年1月21日

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半決賽:2021年1月22日

總決賽及頒獎典禮:2021年1月23日

二、大賽地點

採取分站賽+半決賽總決賽模式,一共設有6個分站賽,其中包括5個國內分站賽(北京、上海、武漢、深圳、國內綜合)和1個海外分站賽(海外綜合)。

初賽爲線上評審,複賽爲線下路演(北京、上海、武漢、深圳分站賽)或線上接入(國內綜合、海外綜合分站賽),半決賽和總決賽在三亞舉行。

本次海外綜合分站賽共徵集不少於55個項目參賽,推薦不少於9個項目赴三亞參加半決賽和總決賽。

三、參賽條件

1. 具有高成長性和較強創新能力的科技型中小企業或團隊;

2. 註冊在崖州灣科技城的企業,或計劃在賽後6個月內在崖州灣科技城註冊落地的企業和團隊;

3. 參賽項目的產品、技術及相關專利屬參賽企業/團隊,與其它任何企業無產權糾紛。

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4. 參賽項目應當符合崖州灣科技城產業技術政策、有較高創新水平和較強市場競爭力、具備潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權和高附加值的創新創業項目。重點選拔海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域的高新科技產業項目。

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四、報名方式

登錄大賽官網註冊並選擇相應賽區報名;報名選手應提交完整報名材料,並對所填信息的準確性和真實性負責。大賽官網是報名參賽的唯一渠道,其他報名渠道均無效。

五、大賽流程

大賽分爲報名、線上初賽、分站複賽、半決賽和總決賽五個階段。

(一)報名

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登錄大賽官網統一註冊報名,報名截止時間:11月30日。

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(二)線上初賽

六個分站賽按照統一打分標準和備案評審專家,組織專家評審團對項目進行線上初賽。根據評分高低排名,每個分站賽擇優晉級分站賽複賽。

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(三)分站複賽

1、北京分站賽、上海分站賽、武漢分站賽和深圳分站賽:採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽;

2、國內綜合分站賽和海外綜合分站賽:採取遠程視頻接入路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽。

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六個分站賽彙總擇優晉級項目前往三亞參加半決賽。

(四)半決賽

半決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級總決賽。每個晉級項目核心成員來三亞參加半決賽的,由大賽組委會提供一定金額的費用補貼。

(五)總決賽

總決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

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六.獎項設置

總決賽設一、二、三等獎,分別給予100萬元人民幣、50萬元人民幣、20萬元人民幣的獎勵,獎池總數最多可達1100萬。

獎項

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數量

萬元/名

小計(萬元)

一等獎

歐冠-哈蘭德雙響桑喬世界波 多特蒙德3-0布魯日

≤5

100

500

二等獎

菲從美國獲得1800萬美元軍事裝備,增強反恐能力

≤8

50

400

三等獎

≤10

20

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200

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小計

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1100

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注:所有項目需滿足落地要求才可獲獎,落地要求以三亞崖州灣科技城管理局規定爲準。

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計世資訊發佈《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》:混合雲推動超融合部署 市場面臨新一輪洗牌

計世資訊發佈《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》:混合雲推動超融合部署 市場面臨新一輪洗牌

(原標題:計世資訊發佈《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》:混合雲推動超融合部署 市場面臨新一輪洗牌)

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2020年11月23日,中國權威ICT研究諮詢機構計世資訊(CCW Research)正式發佈 《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》,報告充分解讀了中國超融合產業鏈和2019-2020年中國超融合市場的發展特點,深度剖析了2019-2020年中國超融合市場產業結構和增長態勢,並對中國超融合市場競爭關係給出了理性分析,提供了超融合在不同場景下的經典案例。

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2013年,超融合概念首次在國內出現。超融合(HCI)是一種 IT 基礎架構構建方式,其核心思想是使用通用硬件,用軟件定義來實現 IT 基礎架構的各項服務,包括計算、存儲、災備、運維管理等,且這些服務都在統一的平臺上。隨後的2016年,市場迎來“超融合元年”的創業浪潮;2019年,超融合開始落地到用戶的具體場景。

根據計世資訊的調研,短短六年內,超融合實現了從新興技術到商業化落地的閉環發展。從技術層面看,超融合在經歷了多年的高速發展之後,已緩慢進入下降期,技術的更新速度和關注度都逐漸式微,技術已較爲成熟。但是,從市場層面看,通過多年市場的教育和概念的普及,超融合的技術的成熟度和市場的接受度都達到一個頂峯,特別是新基建和邊緣計算的興起,必將給超融合市場注入了一劑強心針,可以預見超融合市場的爆發期和飛速上升期即將到來。

增速放緩 超融合市場仍高速增長

計世資訊統計,2019年超融合市場規模達77.4億元,增速高達52.4%。近三年來,隨着市場規模基數的增長,超融合市場增速趨於放緩,但仍以較高的速度增長。究其緣由,一方面隨着上雲企業的增加,在搭建私有云時,傳統的虛擬化解決方案中計算服務器和存儲服務器是相互獨立的,採用集中式存儲技術,由於專用存儲設備難以大規模擴展,無法滿足企業日益增長數據存儲需求。相比分離式的計算存儲虛擬化,超融合架構在標準的x86服務器上通過軟件定義實現了計算和存儲資源的融合,簡化了IT基礎架構。更重要的是,超融合架構的核心分佈式塊存儲技術可以基於x86服務器構建易擴展的存儲資源池。鑑於上述優點,越來越多的企業選擇了超融合架構,使得超融合市場快速增長。

2017-2019年中國超融合市場規模及增長

政府、金融、教育是超融合的前三大應用行業

超融合之所以會越來越受到歡迎,最關鍵在於它帶來了雲計算所具備的分佈式架構和軟件定義屬性,從而讓計算、存儲、網絡資源得以有效整合,用戶可以像公有云那樣按需使用、按需擴展及按需投入,大幅降低了IT基礎設施層面的複雜性及總體擁有成本。

在信息科技產品國產化與業務應用場景雲化浪潮下,超融合產品因其簡單實用、產品成熟、易被用戶接受的優點,行業規模快速增長。隨着超融合在可用性、可管理性、可擴展性方面快速提升,無論是頭部客戶,還是各個行業的中型與小型企業,以及大型集團企業的各種分支機構,都對超融合青睞有加,紛紛考慮將超融合架構作爲未來IT架構的主流形態。

計世資訊統計數據顯示,政府、金融、教育是採用超融合架構較多的行業,其規模佔比排名前三位。政府部門存在國產化替代的需求,使得超融合成爲虛擬化的潛在替代品。

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2019年中國超融合產品行業分佈

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混合雲發展 爲超融合帶來新一輪應用契機

“雲”已成爲IT敏捷性和規模的代名詞,在大型服務提供商創建的模型之下,“公有云”定義了一種可在高效的服務交付模型中設置、運行基礎架構的方式,允許用戶按需付費。企業可以按照不同方式使用公有云,比如提供基礎架構以支持異地備份或災難恢復(DR),或作爲應用程序開發和運營的平臺。儘管公有云通常是企業IT領域的重要組成部分,但大多數公司仍需要在其IT基礎架構中部署本地私有云,他們需要一個私有云和與公有云的連接,即“混合雲”。

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根據計世資訊的調查,超融合在運行混合雲的本地組件方面很受歡迎,它提供了一個全面的計算環境,該環境靈活性高、可輕鬆擴展,能廣泛支持各種工作負載。混合雲方面,超融合可以支持雲業務流程層,該層能實現與公有云的連接,並在本地、雲端或多個公有云之間管理工作負載。相比於傳統架構,超融合穩定、可靠,靈活性高、易擴展,應用場景廣泛,滿足了現代化數據中心發展的需要,正被越來越多的企業認可。可以說,超融合的成熟存進了混合雲的打造,而混合雲概念的日益火爆也進一步促進了超融合的推廣和部署。

超融合市場將迎來大洗牌

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計世資訊在調研中發現,超融合不僅要對接公有云,要安排容器,甚至還有核心、邊緣、多雲,而且還要保證企業所需的穩定性、可靠性、可用性之類的硬性要求,工程實現難度越來越大。而這勢必又是一座殘酷的分水嶺。超融合廠商可以分爲硬件廠商和軟件廠商,軟件廠商又分爲基於開源的和基於自研的,而開源方案暴露出許多問題。比如在版本升級維護、故障處理方面,比如在多租戶支持等方面都有問題,總之,與專有商業版相比,開源方案工業化程度略低,有除購置成本以外的一些隱性成本。當超融合承載的東西越來越多,問題也就越來越突出。

中國探月故事

中國超融合市場將迎來一輪大洗牌,主要是因爲一些開源方案在解決了一些問題的同時,又製造出新的更大的問題。未來的超融合需要細粒度化管理,需要支持多應用,需要面向多種工作負載進行優化,需要有企業級一致性,需要有智能管理能力,因此市場將迎來洗牌,能快速整合不同雲資源,滿足應用快速開發部署、企業級的一致性,將迎來新的增長機會。

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目前,中國超融合廠商主要劃分爲三類:以 Nutanix、SmartX爲代表的純超融合廠商;以華爲、新華三等爲代表的傳統數據中心供應商;以華雲數據、QingCloud,EasyStack等爲代表的雲服務提供商。目前,中國超融合市場已完成了初步的優勢劣汰,奠定了當前三大類型廠商爲主體的市場格局,不同類型的廠商已經開始形成了自身的差異化優勢,新一輪的洗牌過程中各類型廠商將通過研發和市場開拓形成各自的競爭優勢,在未來幾年形成新的市場格局。

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2019年主要超融合廠商競爭力分析 “三華”領航

計世資訊從產品服務能力和市場及戰略能力兩個維度對市場中主要超融合產品服務商進行競爭力分析:

通過對市場中各廠商進行系統的評估,我們能夠看到“三華”——華爲、新華三、華雲數據以及深信服、雲途騰憑藉出色的產品服務能力和市場以及戰略能力位居市場領導者的位置。SmartX、青雲、浪潮等廠商在產品服務市場中佔據了重要的市場位置,是市場有力的挑戰者。Nutanix、VMware、微軟、戴爾、聯想等廠商在在產品或服務領域中有比較突出的創新點,在部分領域或應用場景中引領產品技術發展趨勢,處於市場創新者的位置。

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5G時代 超融合市場在未來五年將迎來更大發展

隨着5G時代邊緣計算數據中心的興起,超融合市場將迎來更大的發展空間,且未來將有一定比例的超融合產品應用在邊緣計算領域。計世資訊預測,未來五年(2019-2024年),超融合市場將以22.0%的複合增長率持續增長,到2024年市場規模將達到209.3億元。

2019-2024年中國超融合市場規模預測及增長

根據計世資訊的未測,在未來,超融合在技術和應用方面將發生以下變化:搭載IOT的超融合一體機將是未來實現雲、邊、端協同的重要工具。而在混合雲領域,超融合架構將成爲構建混合雲的重要底層支撐;同時,超融合基礎設施(HCI)將增加SDS功能,以繞過虛擬化軟件強加的集羣大小限制。由於軟件交付相比一體機會更加靈活高效,計世資訊預測越來越多的用戶可能選用超融合純軟件交付。並且隨着超融合應用的日趨成熟,超融合設備將融合多IT組件,如數據庫和ERP等功能 ,超融合應用場景將從企業邊緣業務逐漸向關鍵業務滲透。未來,超融合還將採用機器學習技術,形成新一輪的高速發展。

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華爲開始採購高通處理器:生產4G手機、等待大翻盤

華爲開始採購高通處理器:生產4G手機、等待大翻盤

之前高通方面已經證實,可以向華爲供應處理器,不過僅侷限在4G方面,而5G方面還在觀察中。

據第一財經報道稱,華爲的4G新手機訂單已經陸續開始備,按照市場訂單出貨節奏,現階段的手機訂單成品預計明年上半年上市。從時間點判斷,最快將會在一季度。

報道中還提到,華爲內部員工表示,4G芯片的供應,可以解決海外大部分區域手機和平板的需求問題,這樣就能夠把海外主要地區的渠道養住,保留隊伍和火種,等待未來的翻盤機會。“目前,東歐、俄羅斯、亞太、中東、非洲以及拉美等地區仍然是4G市場,部分地區只提供4G網絡,4G產品依然具有競爭力。”

從獲得許可的情況來看,能爲華爲提供4G芯片的廠商目前只有高通。

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據瞭解,高通此前曾積極推動美國政府允許其與華爲的合作,尋求在4G芯片上與華爲重新建立合作,主力由華爲西安研究所承擔。此次獲得許可後,有望加大華爲在4G手機上的供貨能力。

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發改委調查各地新能源車投資,摸底恆大和寶能項目

發改委調查各地新能源車投資,摸底恆大和寶能項目

(原標題:獨家|發改委調查各地新能源車投資,摸底恆大和寶能相關項目)

《2020全球奢侈品力量》報告提示更多商業化可能

作者:楊海豔 責編:李溯婉

今日,第一財經記者從車企內部人士處獲得一份由國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》(下稱《通知》),要求各地發改委在11月18日前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。

《通知》要求各地發改委提供的項目情況,包括自2015年以來覈准和備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展以及年度生產情況,2019~2010年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等。第三條要求各地提供本地區純電動汽汽車項目規劃和招商引資情況,其中明確要求各地詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目,包含土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

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另外一位不願具名的車企內部人士認爲,此舉在摸底之外,也傳遞出防止當前新能源汽車產能過剩的信號。

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《通知》表示,今年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(下稱“規劃”),明確提出加強事中事後監管,夯實地方主體責任,遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象,此舉也是爲了加強投資監管,推進新能源汽車產業高質量發展。

在上述規劃中,新能源汽車新車銷售量在汽車新車銷售總量中的佔比,從之前所提到的25%降低至20%左右。在弱化量方面的硬性指標外,規劃重點強調了關鍵技術、基礎設施等方面的建設。在上述企業內部人士看來,這意味着新能源汽車行業的政策風向正逐步從重量向重質方向改變。

而在產能方面,此前發佈的《汽車產業投資管理規定》中就提到,鼓勵高新技術企業通過尋找代工方式進入汽車行業,發展智能汽車,並達到限制新增產能,利用閒置產能的效果。

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